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Gerep 자동차 부품 제조 유한 회사 홈 / 제품&솔루션 / 오프로드 댐퍼

Off Road Dampers Rear, Front Manufacturers

오프로드 충격 흡수 장치는 울퉁불퉁하고 거친 지형에서 오는 충격을 흡수하고 완화하여 오프로드 주행 시 차량 안정성과 편안함을 향상시키도록 설계되었습니다.
유형:

트윈 튜브 충격 흡수 장치: 일반적으로 오프로드 응용 분야에 사용되며 다양한 조건에서 우수한 열 방출 및 성능을 제공합니다.
모노튜브 충격 흡수 장치: 단일 챔버 설계로 인해 더 나은 성능과 반응성을 제공하며 공격적인 오프로드 주행에 ​​적합합니다.
저장소 충격 흡수 장치: 유체 용량을 늘리고 열 관리를 위한 외부 저장소가 있어 극한 조건에 이상적입니다.
작동 원리:

차량이 장애물을 만나면 충격 흡수 장치 내의 피스톤이 유체를 통해 이동하면서 흐름을 제어하여 충격을 흡수하고 차체 움직임을 최소화합니다.
감쇠 특성:

조정 가능한 댐핑: 많은 오프로드 샥에는 다양한 지형과 운전 스타일에 맞게 댐핑력을 조정할 수 있는 조정 가능한 설정이 함께 제공됩니다.
프로그레시브 댐핑: 충격의 속도와 크기에 따라 다양한 수준의 저항을 제공하여 거친 지형에서의 성능을 향상시킵니다.
내구성 및 구조:

오프로드 충격 흡수 장치는 부식 방지 코팅 및 강화된 설계를 포함하여 열악한 환경을 견딜 수 있는 견고한 소재로 제작되었습니다.
중요성:

타이어는 지면과의 접촉을 유지하고 견인력과 핸들링을 향상시키는 동시에 거친 노면에서 바닥에 닿을 위험을 줄이는 데 중요한 역할을 합니다.
유지보수 및 교체:

올바른 기능을 보장하려면 정기적인 점검이 필수적입니다. 누출이나 비정상적인 소음과 같은 마모 징후는 최적의 성능을 위해 교체가 필요함을 나타냅니다.
요약하면, 오프로드 충격 흡수 장치는 험난한 환경에서 차량 성능과 안전성을 향상시켜 까다로운 지형에서 보다 부드러운 승차감과 향상된 제어력을 제공하는 필수 구성 요소입니다.

게렙 소개
Gerep 자동차 부품 제조 유한 회사
Gerep 자동차 부품 제조 유한 회사 is a manufacturer of automotive accessories, headquartered in Deqing County, Zhejiang Province, specializing in automotive suspension systems research, development, manufacturing, and sales.We are China Wholesale Off Road Dampers Rear, Front Manufacturers and OEM/ODM Off Road Dampers Rear, Front Factory. GEREP integrates production, R&D, and sales, as well as more than 50 professional technicians,10 senior engineers, and 20 QA inspectors.GEREP products are widely used in Volkswagen, Audi, Benz, BMW, Opel, Fiat, Peugeot, Renault, Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Daewoo, and other vehicle suspension systems.
GEREP은 중국의 전문 제조업체이자 수출업체로서 항상 첨단 기술에 중점을 두고 "GEREP" 브랜드 전략을 수행해 왔습니다. 우리 회사는 독일에서 첨단 장비를 수입합니다. 이제 우리는 자체 고정밀 가공 센터, 금형 개발 센터, 신제품 개발 센터 및 테스트 센터를 보유하고 있습니다. GEREP는 최적의 성능과 긴 서비스 수명을 보장하기 위해 지속적으로 새로운 소재와 디자인을 통합합니다. GEREP은 국내외 시장에서 높은 품질에 대한 좋은 평가를 받고 있으며, 제품은 유럽, 미주, 아시아, 아프리카, 중동, 호주 등으로 수출되고 있습니다.
Gerep 자동차 부품 제조 유한 회사
혁신의 해방

R&D 이점 활용

자동차 서스펜션 시스템의 연구, 개발, 제조 및 판매를 전문으로 하는 GEREP는 50명 이상의 전문 기술 인력, 10명 이상의 수석 엔지니어, 20명 이상의 품질 검사관과 함께 생산, 연구 개발, 판매를 하나로 통합하며 제품은 Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Opel, Fiat, Peugeot, Renault, Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, KIA, Daewoo 및 기타 모델의 서스펜션 시스템에 널리 사용됩니다.

Gerep 자동차 부품 제조 유한 회사
디지털 공장

품질과 혁신의 만남

회사는 독일에서 첨단 장비를 수입했습니다. 이제 우리는 자체 고정밀 가공 센터, 금형 개발 센터, 신제품 개발 센터 및 테스트 센터를 보유하고 있습니다. GEREP는 제품의 최고의 성능과 긴 서비스 수명을 보장하기 위해 지속적으로 새로운 재료와 디자인을 채택하고 있습니다. GEREP는 국내 및 국제 시장 모두에서 좋은 품질 평가를 얻었으며 당사 제품은 유럽, 미국, 아시아, 아프리카, 중동 및 호주로 수출됩니다.

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오프로드 댐퍼 Industry knowledge

전면 디자인과 후면 디자인의 차이점은 무엇인가요? 오프로드 충격 흡수 장치 ? 기능과 구조의 차이점은 무엇입니까?

실제로 전면과 후면의 오프로드 충격 흡수 장치 디자인에는 약간의 차이가 있으며 이는 주로 다음 측면에 반영됩니다.

1. 기능적 차이
전방 충격 흡수 장치: 전방 충격 흡수 장치는 일반적으로 차량의 조향 하중과 전방 서스펜션의 동적 충격을 지지하는 역할을 합니다. 오프로드 주행에서 전방 완충 장치의 기능에는 회전 시 차량의 안정성을 제어하고 핸들링을 개선하는 기능도 포함됩니다.
리어 쇼크 업소버: 리어 쇼크 업소버는 주로 차량의 리어 서스펜션의 안정성을 제어하고 지면의 충격을 흡수하는 데 사용됩니다. 오프로드 주행 시 후방 완충 장치는 차량의 균형을 유지하고 견인력을 향상시키는 역할을 더 많이 담당합니다.

2. 구조적 차이
전면 충격 흡수 장치: 전면 충격 흡수 장치의 설계는 일반적으로 방향 안정성, 핸들링 및 충격 흡수에 더 많은 주의를 기울여야 합니다. 전방 서스펜션이 더 큰 힘을 견디기 때문에 전방 충격 흡수 장치의 구조는 차량의 전방 충격과 조향 부하에 대처하기 위해 더 강한 댐핑 설정을 채택할 수 있습니다.
후방 완충 장치: 후방 완충 장치의 설계는 스프링 하중과 차량의 세로 안정성에 더 중점을 둡니다. 큰 종방향 충격(예: 가파른 경사를 통과하거나 장애물을 횡단할 때)에 대처하려면 후방 충격 흡수 장치는 일반적으로 더 높은 하중 지지 용량을 가져야 하며 차량의 편안함을 유지하기 위해 더 부드러운 댐핑 설정을 사용할 수 있습니다.

3. 댐핑 조정
전방 충격 흡수 장치: 전방 충격 흡수 장치는 회전 시 차량 핸들링을 빠르게 회복하고 유지할 수 있도록 일반적으로 더 많은 "반동 댐핑"이 필요합니다. 댐핑이 너무 약하면 전면이 느슨해지고 조향 정밀도에 영향을 미칩니다.
후방 충격 흡수 장치: 후방 충격 흡수 장치는 내리막길이나 심각한 충격 시 차량이 생성되는 힘을 더 잘 흡수할 수 있도록 더 많은 "압축 댐핑"이 필요합니다. 후방 충격 흡수 장치의 조정은 특히 운반 또는 견인 시 안정성과 편안함에 더 중점을 두는 경우가 많습니다.

4. 스트로크 길이
프론트 쇼크 업소버: 프론트 쇼크 업소버의 스트로크는 차량 프론트 서스펜션의 압축 스트로크가 제한되어 있기 때문에 일반적으로 더 짧으며 주로 프론트 액슬의 수직 이동 및 조향 안정성을 제어하는 역할을 합니다.
후방 완충 장치: 후방 완충 장치는 더 긴 이동 거리를 갖는 경향이 있으며, 특히 무거운 짐을 운반하거나 큰 장애물을 횡단할 때 후방 서스펜션은 충격을 흡수하기 위해 더 큰 수직 동작 범위가 필요합니다.

5. 설치위치 및 연결방법
전면 완충 장치: 전면 완충 장치는 일반적으로 스티어링 시스템과 전면 서스펜션 시스템에 직접 연결됩니다. 더 큰 조향력을 견뎌야 하기 때문에 고정 방법이 더 안전할 수 있으며 안정성을 유지하기 위해 추가 지지 구조가 필요합니다.
리어 쇼크 업소버: 리어 쇼크 업소버는 리어 서스펜션 시스템과 프레임에 더 많이 연결됩니다. 특히 고부하 및 충격이 심한 환경에서는 더 긴 막대와 더 복잡한 연결 구조를 사용하는 경우가 많습니다.