스트럿 어셈블리와 충격 흡수 장치: 차이점은 무엇이며 전체 스트럿을 언제 교체해야 합니까?

"쇼크 업소버"와 "스트럿"이라는 용어는 일상적인 대화에서 종종 같은 의미로 사용되지만, 이는 서로 다른 디자인, 차량의 서로 다른 구조적 역할 및 서로 다른 교체 요구 사항을 가진 두 개의 서로 다른 서스펜션 구성 요소를 설명합니다. 서스펜션 구성 요소를 소싱하는 수리점, 차량 유지 관리 팀 및 부품 유통업체의 경우 스트럿과 충격 흡수 장치의 차이점, 특히 순수 충격 흡수 장치와 비교하여 "완전한 스트럿 어셈블리"에 포함되는 사항을 이해하는 것은 올바른 부품을 주문하고 차량에 실제로 필요한 것이 무엇인지 고객에게 올바르게 조언하는 데 필수적입니다.

이를 잘못 이해하는 것은 일반적이고 비용이 많이 드는 소싱 오류입니다. 완전한 스트럿 어셈블리가 필요한 곳에 충격 흡수 장치만 주문하면 주문하지 않은 추가 부품 없이는 물리적으로 설치할 수 없는 구성 요소가 발생하고, 간단한 수리에 시간, 비용 및 두 번째 부품 주문이 추가됩니다.

충격 흡수 장치란 무엇입니까?

충격 흡수 장치(댐퍼라고도 함)는 서스펜션이 이동하는 속도를 제어하는 ​​유압 장치입니다. 특히 충격 흡수 장치는 충격이나 도로 불규칙성 후에 스프링의 진동을 완화하여 스프링이 압축되고 반동한 후에도 차량이 계속해서 튀어오르는 것을 방지합니다. 댐핑이 없으면 스프링이 범프 아래에서 압축된 다음 마찰로 인해 결국 에너지가 소멸되기 전에 여러 사이클 동안 계속 위아래로 튕겨 나옵니다. 이는 제어할 수 없고 안전하지 않은 상태입니다.

충격 흡수 장치는 오일이 채워진 실린더 내부에서 움직이는 피스톤으로 구성됩니다. 서스펜션이 움직일 때 피스톤은 보정된 오리피스를 통해 유압유를 강제로 밀어서 서스펜션 움직임의 운동 에너지를 유체의 열로 변환합니다. 피스톤 움직임에 대한 저항, 즉 감쇠력이 서스펜션 움직임을 제어합니다. 트윈 튜브 충격 흡수 장치(승용차 응용 분야에서 가장 일반적인 디자인)에는 내부 작동 실린더와 외부 예비 튜브가 있습니다. 단일 튜브 설계(성능 및 고강도 응용 분야에 사용됨)에는 가압된 질소 가스 챔버에서 오일을 분리하는 부동 가스 충전 피스톤이 있는 하나의 더 큰 튜브가 있습니다.

충격 흡수 장치가 비구조적 위치(일반적으로 많은 승용차의 후방 서스펜션 및 별도의 스프링 및 댐퍼 서스펜션 설계가 있는 차량의 전면 및 후면 위치)에서 사용되는 차량에서 충격 흡수 장치는 독립형 구성 요소입니다. 아래의 서스펜션 암 또는 액슬과 위의 차체 또는 섀시 마운트 사이에 장착되며, 스프링은 자체 스프링 시트에 별도로 장착됩니다. 이 구성에서 충격 흡수 장치를 교체한다는 것은 댐퍼 유닛만 교체한다는 의미입니다. 스프링, 상부 마운트 및 스프링 시트는 충격 흡수 장치 어셈블리 자체의 일부가 아닌 별도의 구성 요소입니다.

스트럿(MacPherson Strut)이란 무엇입니까?

스트럿(보다 정확하게는 현대 승용차에서 가장 널리 사용되는 스트럿 설계인 MacPherson 스트럿)은 충격 흡수 장치의 감쇠 기능과 서스펜션 형상의 구조적 역할을 결합한 서스펜션 구성 요소입니다. 댐퍼가 두 개의 기존 서스펜션 멤버를 단순히 연결하는 순수 충격 흡수 장치 설치와 달리 MacPherson 스트럿은 댐퍼, 휠 조향 축의 상부 피벗점(전방 스트럿 적용 시) 및 서스펜션 시스템의 구조적 하중 지지 멤버 역할을 동시에 수행합니다. 차량의 체중은 스트럿에 수직으로 하중을 가합니다. 코일 스프링(대부분의 설계에서 스트럿 본체 주위에 동심원으로 위치)은 차량의 스프링 무게를 지탱합니다. 스트럿의 피스톤 로드는 댐핑 기능을 제공합니다.

스트럿은 볼트식 댐퍼가 아닌 구조적 서스펜션 부재이기 때문에 휠이 조향되고 회전할 때 스트럿이 회전할 수 있도록 하는 스트럿 마운트(상부 마운트 또는 상단 마운트라고도 함)를 통해 상단에서 차체에 연결되어야 합니다. 이 스트럿 마운트에는 일반적으로 베어링(회전 허용)과 고무 부싱(도로 소음 및 차체 진동 차단)이 포함되어 있습니다. 스트럿 마운트는 스트럿 상단에 있는 별도의 구성 요소로, 스트럿 자체의 일부가 아니며 스트럿과 차체 사이에 장착됩니다.

완전체란 무엇인가 스트럿 조립 ?

완전한 스트럿 어셈블리(로드된 스트럿, 퀵 스트러트 또는 사전 조립된 스트러트라고도 함)는 즉시 설치 가능한 단일 어셈블리에서 완전한 스트럿 교체에 필요한 모든 구성 요소를 결합한 완전히 조립된 장치입니다.

• 스트럿(댐퍼/충격 장치) — 유압 댐핑 요소 자체
• 코일 스프링 — 차량의 무게를 지탱하는 스프링이 스트럿 본체 주위에 압축되어 사전 설치되어 있습니다.
• 상부 스트럿 마운트/상단 마운트 — 스트럿 상단을 차체에 연결하는 베어링 및 고무 격리 마운트
• 스프링 시트 — 스프링 끝을 완충하고 위치를 지정하는 상부 및 하부 스프링 아이솔레이터
• 더스트 부트 및 범프 스톱 — 피스톤 로드 위의 보호 커버와 완전 압축 시 스트럿 이동을 제한하는 고무 버퍼

완전한 스트럿 어셈블리가 주문 및 배송되면 기술자는 차량에서 기존 스트럿 어셈블리를 제거하고 사전 조립된 새 장치에 볼트를 고정합니다. 스프링 압축기가 필요하지 않고 기존 스트럿을 분해할 필요도 없으며 설치 중에 개별 구성 요소를 정렬할 필요도 없습니다. 전체 교체는 스트럿만 교체하고 스프링, 마운트 및 기타 구성 요소를 재사용하거나 별도로 소싱하는 것보다 훨씬 적은 노동 시간이 소요됩니다.

스트럿 대 충격 흡수 장치: 나란히 비교

전체 스트럿 어셈블리를 교체해야 하는 경우와 스트럿 인서트만 교체해야 하는 경우

차량이 거친 승차감, 핸들링 불량, 범프에서의 소음, 고르지 않은 타이어 마모 등 스트럿 관련 불만 사항을 접수한 경우 교체 대상에 대한 결정은 어떤 부품이 고장났거나 수명이 거의 다 되었는지에 따라 달라집니다.

다음과 같은 경우 전체 스트럿 어셈블리를 교체하십시오. 버팀대가 새고 있거나 댐핑이 손실되었습니다(1차 고장). 상부 스트럿 마운트 베어링이 마모되었습니다(조향 중, 특히 주차 중 느린 회전 시 덜거덕거리거나 갈리는 소음으로 느껴짐). 코일 스프링에 금이 가거나 파손되었습니다(검사 시 눈에 보이거나 범프 위에서나 회전 중에 땡그랑거리는 소리가 들림). 범프 정지 성능이 저하됩니다(큰 범프에서 차량이 쿵 하는 소리를 내며 바닥에 떨어집니다). 대부분의 수리점 환경에서는 스트럿 자체가 고장난 경우 전체 어셈블리를 교체하는 것이 권장되는 방식입니다. 스프링, 마운트 및 부싱은 동일한 서비스 마일을 축적했으며 일반적으로 동시에 서비스 수명이 끝나거나 거의 끝나갑니다. 모든 구성 요소를 한 번에 교체하면 스트럿만 교체한 직후 마운트 베어링이나 스프링이 고장날 때 짧은 시간 안에 재방문하는 일을 피할 수 있습니다.

다음과 같은 경우에는 스트럿 인서트(카트리지)만 교체하십시오. 스트럿 하우징 자체의 상태는 양호하며 스프링, 마운트 및 기타 구성 요소를 검사하여 서비스 가능한 것으로 확인되었습니다. 베어 스트럿 인서트(카트리지)가 표준 교체 형식이고 하우징이 재사용되는 차량에서 수리가 이루어집니다(일부 유럽 차량 설계에서는 이 접근 방식을 사용함). 비용 최소화는 특정 요구 사항이며 소유자는 마운트/스프링 작업을 위해 더 빨리 돌아올 위험을 감수합니다.

스트럿 어셈블리 교체가 필요하다는 신호

스트럿 바디에서 오일이 누출되고 있습니다. 씰 영역에서 스트럿 본체 아래로 스며드는 유압 오일은 스트럿의 내부 씰이 손상되어 댐핑 유체가 빠져나가고 있다는 가장 확실한 신호입니다. 스트럿에서 누출되는 오일은 느낌에 관계없이 감쇠 성능을 저하시킵니다. 오일 손실은 유체 양이 감소하고 감쇠력이 감소함을 의미합니다.

제동 시 기수 다이빙, 가속 시 스쿼트. 감쇠력을 잃은 버팀목은 더 이상 체중 이동을 효과적으로 제어하지 못합니다. 제동 시 뚜렷한 기수 다이빙(차량 전면이 급격하게 떨어지는 현상)과 가속 시 과도한 후면 스쿼트는 각각 전면 및 후면 댐퍼 마모의 특징입니다.

타이어 트레드에 컵핑 또는 스캘럽핑이 발생합니다. 마모된 스트럿은 과도한 휠 홉을 허용합니다. 즉, 휠이 일관된 도로 접촉을 유지하기보다는 거친 표면에서 빠르게 위아래로 튀는 현상을 허용합니다. 이 휠 홉은 타이어 폭 전체에 부채꼴 패턴으로 트레드를 문지릅니다. 다른 명확한 정렬이나 균형 설명이 없는 컵형 타이어는 마모된 댐퍼를 나타내는 신뢰할 수 있는 지표입니다.

요철 위나 방향 전환 시 덜거덕거리거나 두드리는 소음이 들립니다. 저속 회전 시 또는 범프를 넘어갈 때 프론트 서스펜션에서 발생하는 딸깍거리는 소리는 종종 마모된 스트럿 마운트 베어링(조향 중에 스트럿이 회전하도록 허용하는 베어링)입니다. 마운트에는 유한한 베어링 수명이 있으며 일반적으로 스트럿 자체와 거의 같은 시기에 고장이 납니다. 완전한 스트럿 어셈블리에는 새 마운트 베어링이 포함됩니다.

충돌 후에도 차량이 계속 튕깁니다(반동 테스트). 차량의 한쪽 모서리를 급격하게 아래로 밀고 놓습니다. 댐퍼가 양호한 차량은 한 번 또는 최대 두 번의 신체 움직임으로 승차 높이에 고정됩니다. 안정되기 전에 두 번 이상 계속해서 진동하는 차량은 해당 코너에서 댐핑이 충분하지 않은 것입니다.

자주 묻는 질문

스트럿을 쌍으로 교체해야 합니까?

전문가의 표준 권장 사항은 고장난 쪽만 교체하는 것보다 축 쌍의 스트럿(두 전면 스트럿을 동시에 또는 두 후면 스트럿을 동시에 교체)을 교체하는 것입니다. 그 이유는 반대쪽 스트럿이 고장난 스트러트와 동일한 주행거리와 환경 노출을 축적했으며 일반적으로 비슷한 마모 상태에 있기 때문입니다. 한쪽만 교체하면 상당한 댐핑 불균형이 남게 됩니다. 즉, 새 스트럿이 기존 스트럿보다 더 효과적으로 댐핑하므로 제동 시 차량이 새 스트럿 쪽으로 당겨지게 됩니다(단단한 쪽이 무게 이동을 더 효과적으로 제어하여 차량을 그 쪽으로 끌어당깁니다). 서비스 이벤트당 비용 최소화가 긴밀하게 관리되는 차량의 경우 한쪽 교체가 실행되지만 일반적으로 짧은 마일리지 간격 내에 반대쪽에 두 번째 교체가 예약됩니다.

스트럿 어셈블리를 교체하려면 휠 정렬이 필요합니까?

전면 스트럿 교체의 경우 그렇습니다. 전면 스트럿 또는 스트럿 마운트 교체 후에는 4륜 정렬을 수행해야 합니다. 스트럿 형상은 앞바퀴의 캠버 각도를 직접 결정하며 스트럿을 교체할 때 캠버가 변경될 수 있습니다. 특히 기존 마운트에 변형이 있거나 새 어셈블리의 마운트 접촉 표면에서 약간 다른 형상이 있는 경우 더욱 그렇습니다. 스트럿 교체 후 캠버가 잘못된 차량을 운전하면 타이어가 고르지 않게 마모되어 직선 주행에 영향을 미칩니다. 대부분의 차량의 후방 스트럿 교체는 정렬을 변경하지 않지만 차량별 서비스 정보를 확인해야 합니다. 조정 가능한 후방 캠버가 있는 일부 후방 멀티링크 설계는 후방 스트럿 교체의 영향을 받습니다.

스트럿 어셈블리의 일반적인 사용 수명은 얼마나 됩니까?

서스펜션 부품 제조업체와 전문 수리 협회에서 널리 인용되는 지침은 충격 흡수 장치와 스트럿의 마모 여부를 80,000km(50,000마일)에서 검사하고 마모 징후가 나타나면 교체를 고려해야 한다는 것입니다. 일반 승용차의 많은 스트럿은 교체가 보장되기 전까지 100,000~160,000km를 지속합니다. 그러나 서비스 수명은 노면 품질에 따라 크게 달라집니다. 즉, 거친 도로, 움푹 패인 도로 또는 비포장 도로에서 운행하는 차량은 주로 매끄러운 고속도로에서 운행되는 차량보다 훨씬 빠르게 스트럿 마모를 축적합니다. 가혹한 오프로드 사용, 무거운 하중 및 성능 주행 모두 마모를 가속화합니다. 스트럿 마운트와 스프링의 서비스 수명은 스트럿 자체와 다를 수 있습니다. 마운트는 일반적으로 스트럿 유압 장치가 고장나기 전에 마모(베어링 유격, 고무 균열)를 나타냅니다. 이는 스트럿 관련 불만 사항이 있을 때 완전한 스트럿 어셈블리 교체가 종종 경제적으로 건전한 선택인 이유 중 하나입니다.

Gerep 자동차 부품의 스트럿 어셈블리 및 충격 흡수 장치

Gerep 자동차 부품 제조 유한 회사 , Deqing, Zhejiang은 Toyota, Honda, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Ford, Hyundai, Kia, Nissan, Mitsubishi, Subaru, Mazda, Peugeot, Citroen, Opel, Fiat, Chevrolet, Audi 등을 포함한 다양한 자동차 제조업체의 승용차, SUV 및 상업용 차량용 완전한 스트럿 어셈블리, 스트럿 인서트 및 충격 흡수 장치를 제조합니다. 전체 스트럿 어셈블리는 직접 볼트 체결식 설치를 위해 사전 조립되어 있습니다. 승차감, 감쇠 성능 및 서비스 수명에 대한 OEM 사양을 충족하도록 설계되고 테스트된 제품입니다. 글로벌 애프터마켓 유통으로 수출이 가능합니다. OEM 및 개인 상표 프로그램을 이용할 수 있습니다.

부품 가용성과 가격을 확인하려면 차량 제조사, 모델, 연식 및 필요한 위치(앞/뒤, 왼쪽/오른쪽)를 알려주세요.

관련 제품: 스트럿 조립 | 승용차 완충 장치 | 코일오버 키트 | 스프링 시트 | 대형 트럭 충격 흡수 장치